アバルト５００／アバルト５９５試乗

いよいよ７月ですねえ。
おそらくこれがアップされる時期は仕事が忙しくなって、てんやわんやしているはずです。
というわけで、ひと月以上前の試乗記ですが自動アップ！


次に乗りたい車




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アバルト５００／アバルト５９５試乗
（２０１５．５．１６試乗）
グレード：アバルト５００（５MT)、アバルト５９５ツーリズモ（MTA)
色：白と青。
試乗路：平坦な市街路。ほぼ直線行って来いルート。左回り。
平均速度：４０～５０ｋｍ／ｈ
時間：１５分
時間帯：晴天、午後４～５時頃

街中で最近見かける回数が増えてきたＦＩＡＴ５００。
アバルトは、このＦＩＡＴのチューンナップメーカー。サソリマークがトレードマークです。
以前、福岡のモーターショーでも見たことがあったのでその存在は知っていました。
しかし、熊本にそのディーラーがあることは知りませんでした。
早速試乗に行きましたが、目当ての車はありませんでした。
自分が気になっていた車は、アバルト５９５コンペティツィオーネ。
残念ながらその車に乗ることも、特徴のあるレコモンサウンドも聞くことは出来ませんでしたが、変わりにアバルト５００のMTと、アバルト５９５ツーリズモのMTAを試乗し


ました。
５００も５９５ツーリズモも外観はベースモデルのＦＩＡＴ５００（チンクチェント）とほぼ同じです。（以下フィアチン）
ですが、中身は別物です。
フィアチンのほうは１．４Ｌの直４ＳＯＨＣ　ＮＡで１００馬力ですが、アバルト５００（以下アバチン）はこれをＤＯＨＣターボ化して１３５馬力にしてます。
さらにこのアバチンのエンジンをチューンさせたのが５９５ツーリズモ。こちらは１６０馬力。
５９５ツーリズモにブレンボやらレコモンやらサベルト製バケットシートやらをつけたのが５９５コンペティツィオーネになります。
イタリアホットハッチの代表格といって良いでしょう。


まずはアバチンの５ＭＴ。
非常に小さい車体は軽自動車か？と思わせるほどです。
といってもＰちゃんに比べれば、
　　　　５００／５９５　　プレオプラス
全長　　　３６５５　　　　　３３９５　（＋２６０）
全幅　　　１６２５　　　　　１４７５　（＋１５０）
全高　　　１５１５　　　　　１４９０　（＋　２５）


ちょい大きいか？
アバルトシリーズの丸目デザインは、丸目好きな自分の心にぐっさり刺さりました。
これで背が低ければねえ。とはいえ、背の高さはスイスポとほぼ同じです。
インテリアはイタリアンテーストに満ちていますが、、、印象としては安っぽいです。（もしくは個人的に肌に合わない？）
スイスポに比べても。
（当たり前だけど）イタリアンチックな感じがさらに軽薄な印象を与えるのでしょうか。この辺は好みの問題と思います。
シフトレバーはフロアではなくパネルについてます。
位置的にはやや前にある感じですが、ぎり許容範囲。ただ、シフトのストロークは大きいです。
アバチンの走りはそこそこ面白かったですが、足回りがばたばたしている感じがしました。
そして街乗りですらロールを感じますね。背が高いから仕方ないかね。
あと、気になったのはメーターがね、


超絶見にくい


一眼メーターですが速度計と回転計が同心円状に配置されていて、外側にスピードの針が動き、その中にタコの針が動いています。
アナログです。自分は好きですが、このデザインは見にくい。慣れが必要なんでしょうかね。
実はこのタイプのメーターパネルは２０１４年に変更され液晶タイプになっています。


最初、自分がＭＴメインで検討していることもあってＭＴ仕様があるアバチンの試乗車に乗ったんですが、コンペティツィオーネと同じエンジンですよ、と言われて５９５ツー


リズモのほうも試乗させてもらえました。
ですがこちらはＭＴＡ。ＭＴＡというのはシングルクラッチの２ペダルＭＴです。オートマなんですが、クラッチがあります。
最近ではスズキのアルトＲＳがシングルクラッチのオートマ採用していますね。
こちらはＡＧＳ（オートギヤシフト）と呼ぶそうです。ＭＴＡは何の略だろう。
シフトの位置はアバチンと一緒ですが、なんとそこにあるのは４つのボタンだけです。（１、Ａ／Ｍ 、Ｒ、Ｎ）
走り始めは１を押します。
５９５ツーリズモにはパドルシフトが付いてて、Ａ／Ｍのボタンを押すとパドルシフトが使用できます。
Ｒはリバース、Ｎはニュートラルのボタンです。
初めて見たけど、世の中いろんな車がありますねえ。
５９５のメーターは２０１４年に変更されたものが付いてました。こちらも１眼。
中心に数字のスピード表示。（これは見やすく、わかりやすい）
スピードの下は車の絵があり、その周囲に数字が表示されています。
これは加速度センサーの数値が表示されているらしいですが、見ている余裕はあまりなかったのでよく分かりませんでした。
これらの両脇は、左にタコメーターと水温が表示、右に燃料計と何かが表示されてます。それぞれはバーグラフ表示。
液晶画面によるデジタル表示なってますが、こちらもスピード以外はあまり見やすい、わかりやすい、と言う感じではありませんね。
特にタコメーターは分かりにくいなあ。
アバチン／５９５ツーリズモともに、これらとは別に外付けのブースト計が付いてました。
アバチンのほうはあまり針が動かなかったんですが、５９５ツーリズモはそこそこブーストがあがってました。
スポーツモードに切り替わるとブースト計のセンターにＳＰＯＲＴの表示が出ます。
内装はアバチンと同じくイタリアンなイメージは十分感じますが、チープな感じは５９５ツーリズモになってもあまり変わりません。


一方、５９５ツーリズモの走りはアバチンに比べるとダンチで、パワフルそのものでしたが、アバチン同様に足回りはいまひとつに思いました。
アバチンほどはロールしない感じですが、いまひとつフィットしていない気がしました。
そして驚きはＭＴＡ。
オートで走り始めたんですが、アクセルを踏み続けると驚愕のシフトショック。
「へたくそかっ！」と思わず突っ込みが入りました。
あまりにもひどいのですぐにマニュアルモードに変えましたが、パドルで変速してもショックが大きいです。
変え方にコツがあるらしく、変速と同時にアクセルを抜くと良いらしいです。（マニュアルシフトでクラッチ踏む際にアクセルＯＦＦするのと同じように）
ロードノイズは結構車内に入ってきてました。小さい車だからしょうがない気もします。
ＭＴＡはそもそも選ぶつもりはなかったので、気にしませんでしたが、最後まで気になったのは高いドラポジとメーターパネル。
たぶん、スイスポよりシート高は高い気がします。
足回りが強化されたコンペティツィオーネであれば印象は変わっていたかもしれませんけど、、、
３ドアのホットハッチで丸目。デザインはすごく良いです。やばいくらい気に入りました。
そして、軽量な車体に十分すぎるパワーのエンジンのレスポンスも良かったです。
レコモン、と何度も書いていますがその実物を見れなかったのがなんとも心残りです。
レコモンが気になる方は、ようつべあたりで動画を見てください。こういうのに心引かれる私のバカさ加減が良く分かると思います（ｗ
ドラポジとメーターに目をつぶれば、この車を買ってたかもしれません。
・・・人生で初のイタ車かあ。


おまけにちなみに？アバチンは全日本ラリーに出場しています。
今年、唐津の初戦でなんとクラス（ＪＮ５）優勝、３戦目の若狭でもクラス優勝。すげえ。
（ＪＮ５はＷＲＸやランエボが出ているＪＮ６と並ぶトップカテゴリーで、８６とかＭＩＮＩとか出ている激戦区）


↓乗りたかった車
車種：アバルト５９５コンペティツィオーネ
全長×全幅×全高＝３６５５ｍｍ×１６２５ｍｍ×１５１５ｍｍ
車両重量：１１２０ｋｇ
駆動方式：ＦＦ
エンジン：１．４リッター直列４気筒ターボＤＯＨＣ
最高出力：１１８ｋＷ（１６０ｐｓ）／５５００ｒｐｍ
最大トルク：２０６Ｎｍ（２１ｋｇ－ｍ）／２０００ｒｐｍ
トランスミッション：５ＭＴ
ＪＣ０８モード燃費：１４．５ｋｍ／Ｌ（ハイオク）
車両本体価格：３４３．４４万円