５時間前まで、宴会だった。。。４時間は睡眠したような。
出発時、EV航続可能距離５０、出発時ODO３０９３ｋｍでした。気温22℃。
暗くてわかんないけどくもり。自宅から４ｋｍの高速スマートICに向かう。
総合航続可能距離は７３８ｋ、目的地まで１２００ｋｍ以上。
途中でガソリンを給油するか、どうか。充電とEV走行多用で１タンクでいけるかどうか。
です。恐らく、８月末に給油して以降、ほぼ１００％EV走行しているのでタンク内のガソリンはフルで４５L入っているはず。
４５Lフルでガソリンが入っていると仮定した場合、車が計算している燃費は１６．４ｋｍ／L
この場合の参考ガソリン燃費は、８月末の給油直前のガソリン燃費なのだろうか3週間前のでーたが残っているのか？
【九州～関東までロングドライブの顛末】
【九州自動車道】
自宅近くのスマートICから乗って九州自動車を北上。交通量は多くない。
結論から言えば、今回の道中、往復どちらも渋滞には会いませんでした。
（１）広川到着（4：０0）ODO３１４６（＋５３） EV５０→16
比較的多めにチャージモードで走行したので、EVが残りました。
20分くらいの充電のつもりが、請求記録を見ると17分充電でした。
４：３０充電終。充電後のEV航続可能距離の記録がありません。
（２）基山到着（５：１０） ODO３１６９（＋２３） EV？？→７）
充電終えて出発（５：４０）（６．８ｋｗｈ）、
充電EV７ →５１
（３）古賀到着（６：１３） ODO3205（３６） EV５１→ １
比較的EV走行多用。
古賀で熊本のコンビニで買っておいた朝食を食べました。早朝のため、お店ひらいてなかった。
お茶はSAの無料お茶。無料のくせに、結構濃いめのおちゃを出してきます。
無料にしてはクオリティは高い。
九州自動車道のSA,PAのお土産屋さん、熊本ではなくてもクマモン頻出。
古賀で充電。
古賀の充電時のスポットは、車庫入れのような狭いエリアで、隠れています。
見つけるのも大変です。頭から入れるのはリーフへの配慮でしょうか。
車の最前部にソケットを配置するのはやめて頂きたい。
充電終えて出発（６：４６終）（７・７ｋｗｈ）
充電EV１→46
みちみちその理由を考えていたのですが、
１）距離換算するための直近３０ｋｍの電費が高速移動の為悪化している。
２）高速移動は、放電が強い＝電池の温度が上昇しやすい。電池温度が上昇していると、充電速度が落ちる。
と言ったあたりが、大きな理由かと思われます。
単純に急速充電を繰り返し、電池が劣化し、充電量そのものが減少した、と言う理由もあり得ますが。
７．７ｋｗｈ充電されているので電池の劣化は進んでないと思います。
アウトランダーPHEVはフルで１３．８ｋｗｈの電池を搭載。７．７ｋｗｈは５５．８％の充電量。
【中國山陽道】
（4）めかり到着（７：３１）ODO3266（＋６１）EV ４６→１２
くもり。
めかりPAの位置は北九州市なので九州。九州自動車と思ったら、関門自動車道でしたね。
上り車線はめかりで、下り車線は山口県の壇ノ浦PAです。どちらも反対車線側のPAはありません。
ガソリン残量は一メモリとして動いてない。とはいえ、この区間一部、セーブモードでガソリンエンジン併用で走っています。
１メモリ、５L分くらいあるはず。８０K走行／一メモリに相当のはず。（セーブモードのハイブリッド走行）
めかりPAの充電エリアは広いです。車線の引き方がよくわからない。斜めは何？
隣の障害者用のエリアの大きさが広く見えます。実際、広いです。
近くで見れば、レトロな建物で味わい深いのだ。以前、いったことあります。
熊本から山越えで下道を門司まで行きました。当時インプレッサだったかなー。
充電終えて出発（８；０４終）（６．３Kｗｈ）EV１２→47
（５）美東到着（８：４９）ODO３３２２（＋５６）EV ４７→－－－
EV多用で一部セーブモード（少な目）で到着時電池ゼロ。
充電終えて出発（９：２２終）
充電EVーーー →４３Kwh （７．９Kwh)
EV＋４３ｋｍ／30分でした、、７．９ｋｗ／30分も入りました。
この充電速度は平均的です。
（６）福山到着（１２：１５）ODO３５５２（＋２３０） EV４３→１８
美東から福山まで「Chargeモード」で走る。ガソリンメーター１／３まで減少。
２３０ｋｍも走行した場合、１４L消費するはずですが。１５Lくらい消費しているようにみえる（3メモリ分）仮にそれでも、燃費１５ｋｍ／Lですが。
３0分充電したつもりでしたが、請求記録を見ると、28分充電でした。
その間昼飯に尾道ラーメンを食べました。30分の充電時間が超短く感じます。
充電終えて出発１２：４６）EV１８→７９（６．５ｋｗ）
ガソリン燃費は出発時４００ｋ／Lを越えていたんですが５５ｋｍ／Lまで低下。
あえて表示する意味があるのか不明。
（７）吉備到着（１３：３７） （ODO３６１３（＋６１） EV７９→９
充電待ち、２台居るように見えますが、手前は障害者用のパーキングエリアです。
EV待ちではありませんでした。EV側には屋根がありません。。。
紛らわしい。
吉備、岡山といえば、桃太郎伝説。
SA内できび団子も売っています。
充電終了１４：３０ EV９→５８（？？ｋｗ）
（８）権現湖到着（１５：４５）ODO３７１５（＋１００）EV58→１３
EVのみではむりがあり、Saveモードで走行、ガソリン残量半分になる。
２２．５Lあると仮定し、トータル航続可能距離（ほとんどガソリン運行分）２５０ｋｍなので、燃費１１．１ｋｍ／Lです。恐く、美東～福山間のチャージモードによる燃費が一桁台（もしくは１０ｋｍ／Lに近い値）だったのではないかと想像しています。
加えて、チャージモードでの走行距離も２００ｋｍを越えるロングだったので、そうでないとここまで悪化する理由が見つかりません。
この経験で、チャージモードは効率悪いな、と感じ、チャージモードは往路のこの区間しか使いませんでした。復路でも使いませんでしたね。電池残量も大して増えず。効率の悪さが目立つ。
今回の利用でかなり悪い印象を受けました。
充電１６：１６ EV１３→５５（６．５ｋｗ）
【新名神道】
新名神の神戸JCTと高槻JCT間が新しく出来ていました。高槻JCTで名神に合流する。
以前は神戸JCTから中国道で、西宮名塩経由で吹田JCTに出て名神に乗るルート。
JCTが多くあって近畿エリアは道が分かりづらい。京滋バイパスとかできたらまたややこしい。
（９）宝塚北到着（１６：５０）ODO3759（＋４４） EV５５→２
充電待ち２台
時間がたっぷりあり、群馬への土産を購入。
新名神の神戸ＪＣＴ高槻ＪＣＴ間の完成に伴い作られた新しいＳＡのため、
設備がすごくきれいで新しい。ＳＡの建物は城館のよう。
１８：０１充電終了 EV２→４７
充電待ちで1時間もかかって充電が終わるまで1時間半を費やすなど、ずいぶん遅れてきました。
以前は夕方までに琵琶湖を抜けて東名の養老に着いているはずだったのです。
まだ京都の手前なんて、
【名神道】
（１０）桂川到着（１８：４０）（ODO５２８８） ODO３８０７（＋４８）EV47→７
１９：１３充電終了 （７．３３ｋｗｈ）EV7→７６
（１１）多賀到着（１９：４７）ODO３８４６（＋３９）EV７６→１０
走行距離以上にEVが減る。アップダウンはさほどない。
２０：２１充電終了（６．９ｋｗ） EV１０→５９
【東名】
（１３）尾張一宮到着（２０：５０）（ODO ３８６５）（＋３３）EV５９→６
充電がうまくいかず13分しか充電出来ず。
充電終えて出発（２１：２０）
その割に充電できてんじゃない？
充電EV６→４９
想定より4時間くらい遅れています。。。ようやく中央道に入ります。
この辺から、庭のようなもの。と思っていたんですが。。
群馬の家に連絡を入れて、22日中に到着できそうにないことを伝えました。
地味に、30分充電が続くロングドライブはボディーブローのように所要時間に効いてきました。
【中央】
（１４）内津峠到着（２３：０６）（ODO ３９６５）（＋８６）EV４９→１８
充電終えて出発（２３：４０）
充電EV１８→５１（５．３ｋｗ）
日付すら変わりそうな雰囲気で、ガソリンだけでの走行も考えると、群馬まで持たないので、どうしてもEVを多用するべきなんですが、そうなると充電で時間がかかるというジレンマに。
ここまで23日
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日付変わる22日
日付が変わって直後に
（１６）恵那峡到着（０：１１）（ODO４００６）＋４１ｋｍ
内津峠～恵那峡感は距離も長く、登りのため、セーブモード多用
充電終えて出発（０：４４）
充電EV---→
（１７）阿智到着（１：１５）（ODO４０４１）（＋３５）
左は気圧
恵那山トンネルの途中で標高７００ｍを越えていました。公式には７２０ｍとあるので
恵那山トンネルはその長さ、８Kを超える。ことを語られることは多いのですが、建設当時日本最長のトンネルでした。世界でも2位。（全長： （上り線）8,649m; （下り線）8,489m）
現在では日本で6位。
ちなみに標高の低いトンネルは、アクアライン。これもトンネル長さ長いです９ｋ超え。現在4位
これは以前、インプレッサで走ったことがあります
最長のトンネルは2015年に開通した首都高の山の手トンネル（１８ｋｍ）。
これは山越えのトンネルではなく地下通路、と言ったほうが良い。
山越えの最長は関越じゃないかな。１１ｋｍを超えるはず。
トンネル内も山なりの道になっていて、中央部が最も高いのです。岐阜県側から入ると前半上り、後半下りになります。
上りの間、みるみる電池残量が減っていきました。恐ろしい。。。。
トンネルと言うと、笹子とか雁坂トンネルとか、長いトンネルをずいぶん通ってきました、雁坂は原チャリでも通行できる長いトンネルです。
笹子は過去、地震でもないのに内部の天井板が崩壊落下しました。
怖いですね。
またこの区間の下り、名古屋方面のルートも魔のカーブが続く事故多発エリアになっています。
冬の凍結の時期の深夜なんて、絶対に通りたくない道です。
充電終えて出発（１：５０）
充電EV---→４４ｋｍゴールまであと４００ｋｍあり、
（１８）駒ケ岳到着（２：１８）（ODO４０７６）＋３５
充電EV１→４３
１０L給油もしましたどうはん充電と１０L給油がほぼ同時なため、表示にどう反映されているかよくわからん。ガソリン残量表示がほとんど変わっていません。１０Lだと一メモリ分もないのかね。
駒ヶ岳からゴールの群馬まで１８０ｋくらいなので、ようやくエネルギー残量を気にせず走れます。
とはいっても、ガソリンだけで１７０ｋくらいの走行可能距離ですが。
このあと6時になる前に群馬の家にようやく到着。
走行距離１１７６ｋｍ、所要時間、想定15時間のはずが27時間
充電、18か所。充電時間だけでも9時間＋待ち時間2～3時間。
すでに家の人は起きていました。
妹一家が生活しており、自宅と言う気分は、もはや、ない。
近所のエネオスで満タンにしたら３１L入りました。途中の駒ケ岳の１０Lと合わせて４１L入れて満タン。駒ケ岳では４Lを少し割るくらい入っていたことになる。３とちょいくらいかな。
熊本から関東まで４１Lで走りましたってことになるのかな。
４５Lフルでガソリンが入っていると仮定した場合、車が計算している燃費は１４．６ｋｍ／L
熊本での計算に比べると、やや悪化。高速移動のセーブモードはあまりよくないんだな。
それでも１５～１６ｋｍ／L いくんなら御の字かな。
ガソリンコスト：￥５８９４
充電にかかったコスト：￥４０８０
トータル￥９９７４でした。高速代は１６０００
アウディS1は1回目の片道のガソリン代￥１２６００ でした。
2回目も１２４００でした。（出発時満タンを除く。途中の三木や虎渓山での給油、三木だけ、ということもありました（2回目ラリーでは途中給油1回だけ））
ガソリン代は半分になっています。トータルでは２／３
になりました。充電をもっと減らしてツータンクでもよかったのかも。
初のロングドライブで、いろいろ試しつつ、１１７６ｋｍ走りましたが、チャージモードがいまいちなことが分かり、セーブモードが案外使えること。
ロングドライブ時の充電30分は重ねていくと、結構きつい。
15分くらいにして欲しいですね。充電待ちの時、ほぼ１００％先行車はリーフでした。
高速のSAの充電スポットが一つしかないのは充電にかかる時間を激しく長くします。
待ち時間で、2～3時間かかっていますので、これがなければ24時間で着いていた。
と、得るものが多かったロングドライブでした。
疲労感は少ないです。静かな車のおかげか、頻繁に休憩したおかげか。
どっちもでしょう。
復路も近いうちにアップデートします。
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