８時くらいまでに、義弟や姪は出勤あるいは登校。姪のうち長女は遅く登校。
９時に父がデイケアの迎えが来て出て行く。
【関東から九州へ】
１１時くらいまで妹と話をして１１時に九州に向かって出発。
帰路Start時データ：ODO４３４１ EV32
【関越道】
来た道とは違う、以前使ったことのある、関越道上里スマートICに向かう。
EVにとって山道は案外苦手だと往路で分かったので、
正確には山道のロングドライブが苦手、と言っておいた方がいいだろう。
山道の中央道経由を避け、東名利用を計画。
上里スマートIC、ここも玉村スマートIC同様、、群馬と埼玉の県境をR１７を使って超えるとは言うものの、群馬の家から（１０ｋｍ）５分くらいで使えるICとして近い。
（１）上里スマートIC（１１：４０） ODO４３５１（＋１０） EV３２→３２
Saveモードで走行EV航続距離減らず、
ここは一般道から上里SAの上り側にはいって、入って直後、充電スポットが使える位置に充電エリアがある。
充電終え（１２：１５） 出発。充電EV３２→５０（５．３ｋｗ）
関越を上り、鶴ヶ島JCTで圏央道に乗る。
ここで痛恨の失敗。圏央道を本来八王寺方面に行くべきなのに、久喜白岡方面に入ってしまう。このままいく東名でなく東北道に行ってしまう。
すぐ先の坂戸ICを一旦出てすぐにUターンして入りなおして（￥）圏央道を一路海老名方面へ。
【圏央道】
（２）厚木SA（１３：４９） ODO４４７１（＋１２０） EV５０→７
EVとSaveモード併用
上の写真のまン中。リーフが充電待ちしています。後ろに待機エリアがあるのです。
充電終えて出発（１４：２５）充電を３０分行い出発。充電EV7→７３（７．４ｋｗ）
厚木を出てすぐ海老名JCT。ここで東名に乗って下る。
【東名】
（３）東名の足柄SA到着（１５：０８）５５ｋｍ（ODO4526）ＥＶ７３→３
EVとSaveモード併用
ガソリンが一メモリ分くらい減りました。
足柄SAで休憩＆充電、昼飯を食べる。桜海老としらすのうどん。サクラエビ、超久しぶり。
昔、興津でよく食べた。。。
足柄の充電は２箇所あり駐車部分にそれぞれ待機エリアもある、イカしたエリア。
この写真では空いていますがに、到着時右側に先行のMIEVバンがいました。
この先、清水で先行充電してて、待機して３０分費やした。
充電EV ３→４６（７．５ｋｗ）（１５：４０）
（４）清水SAに到着。１６：２０（ODO４５８４）＋５８ｋｍ EV４６→１
足柄～清水間（５８ｋｍ）（EVだけでは実は不足でSaveモード併用）
レンタルバイク（手前右側の建物。）があったり、バイクにやさしいSAでした。
いいですねー（ｂｙ元ライダー）
充電場所に先客あり。（厚木でとなりで先行充電していたMIEVバン)
３０分待機して後充電開始。
充電が終わったのは到着から１時間１０分後の１７：２８ 充電EV１→４８（７．８ｋｗ）
（５）岡崎に到着（１９：１８）（ODO４７３１）
清水～岡崎間（１４７ｋｍ）」（EVだけではもちろん不足でSaveモード併用）
充電スポットは足柄と同じく、２箇所あるイカしたエリア。
充電EV５→５０
１９：５１充電終わって出発。
（６）養老 （２１：００）（ODO４８１７）＋８６ EV５０→３
充電EV3→５２（７．６ｋｗ）
充電終わって２１：３０出発
【群馬を出て１２時間。東名から名神、京都へ】
岐阜の養老（ほぼ関ヶ原）から、琵琶湖東岸の名神に入って、京都の桂川に着いたのが夜の１１時
関ヶ原から１時間半。約１１０ｋｍの道のりを１時間半、、、
群馬を出て１２時間。
日付が変わる前に、山陽道に入っておきたかったなー。
とはいえ、ここまで全く渋滞知らず、スイスイ走ることが出来ています。
お盆とか行楽シーズンだとこうはいかないでしょうね。
もちろんEVのみではなくセーブモードを使っています。EV残量がゼロ（---表示）になってました。
EV走行比率が表示されますが、群馬を出てだいたい７０％前後あたりを推移しています。
（７）桂川到着（２３：００）（ODO４９２５）＋１０８
充電EV---→５９ （７．７７ｋｗ）
充電終えて出発。２３：３４
ここまで9月24日
京都を出て大阪府内を走行中日付が変わりました。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
新名神走っているうちに日付変わる。９月２５日
（８）宝塚北到着（０：１６）（ODO４９７４）＋４９ EV５９→４
充電終わって出発（０：５１）
充電EV4→４８ （７．３ｋｗ）
【名神から山陽道へ】
（９）権現湖 到着（１：３１）（ODO５０２０）＋４６ｋｍ EV４８→１５
EVモードで走ればよかったのにセーブモード多用。
SAとしての営業はしていませんが、食事フードコートは遅くまで営業しています。お土産コーナーは営業してなかったような。
充電終わって出発（２：０５）
充電EV15→６９ （６．６）
（１０）福山到着（３：１８）（ODO５１２１）＋１６３ｋｍ
セーブモード多用しすぎました。そのわりに時間短縮が出来ていません。充電箇所を節約することが出来ていません。権現湖から福山まで、三つほど、充電可能なSAを飛ばしています。福石、吉備、道口とかです。そのせいでガソリン残量が半分以下になっている。１時間１０分あまりで１６０ｋｍ超は急ぎすぎ？
しかし、ガソリン残量の減少幅にビビッてEV使って、EV残量はゼロ。
充電終えて出発（５：０２）福山の滞在時間が２時間近いのは充電待ち。
充電０→４９
（１１）小谷到着（５：４４）（ODO５２３２）＋４９ｋｍ EV４９→２
気温１４℃ 冷え込んできました。時間帯で最も低い、時間帯です。
小谷SA（下り）にはシャワースタンドがあります。右側手前の建物。１回２００円らしい。
マッサージチェアもおいてありました。かなりボロボロになってました。使う気にならんかった。
充電終えて出発（５：００）
充電EV２→４７ （７．５ｋｗ）
（１２）宮島到着（７：０７）（ODO５２３２）＋５６ｋｍ EV４７→０
SAからみる、瀬戸内海です。良い天気ー！。
残り３５０ｋｍですが、安全運転でいきましょう！
右側の島が厳島（宮島）だと思われます。
充電終えて出発（７：４１）
充電EV０→６０（７．８ｋｗ）
（１３）下松到着（８：３２）（ODO５３４７）＋５９ｋｍ EV６０→１
ガソリン残量が気になってEV多用していると思います。
すっかりいい天気、ドライブ日和！
充電終えて出発（９：０２）表示が見づらい。。
充電EV１→５２ （７．４ｋｗ）
（１４）壇之浦到着（１０：３２）（ODO５４６７）＋１２０
一気に山口県を走りぬき１２０ｋ走行走行可能距離が１００ｋｍを割った、、、ガソリンが超少ない。
途中ｍ充電可能なSAをいくつか飛ばしています（佐波川、美東）
充電してたら、旅行客のおっちゃんにずいぶん声をかけられた、まだ珍しいのかも。
日本人観光客ばかりでしたね。
壇ノ浦にはSA内にホテルも併設（写真撮るのを忘れた。）
移っているのは、従来の建物が耐震工事で使えないので暫定SA施設です。
めかりといっしょですな。
充電終えて出発（７：３９）
充電EV２４→５３ （４．９Kwh)
ガソリンが少ないですが、この先海を渡れば九州。古賀、基山、広川、となじみのSAが続きます。
古賀～基山間が広い、広川自宅間が広いのでそこ注意。
（１５）古賀到着（１１：５９）（ODO５５２９）＋６２
充電終えて出発（１２：３０）
充電EV ３→５９ （７．６ｋｗｈ）
（１６）広川到着（１３：１５）（ODO５５８８）
充電終えて出発（１３：５０）
充電EV ６→ ５１ｋｍ（７．２ｋｗ）
１７）植木着（１４：２６）ODO５６３２
【緊急事態】
本当はこの５ｋｍ先のスマートICで降りるはずでしたがガソリンが無くなって（上の写真のアラームマーク）
電気だけで走っていました。急遽手前で降りることに。
広川の時点でトータル航続可能距離１０５ｋｍと表示あり、広川から１０５ｋなら余裕と思ってたんですが、思った以上にガソリンがなかった。＆ガソリン燃費が悪かった。
EV航続可能距離は１２ｋもありますが、そもそもガソリンがゼロ。
ガソリン残量警告というのではありません。
セーブモードでガソリンがない状態のとき、車への負担が宜しくない、とどこかで読んだ気がしたので、無理をしませんでした。
植木ICはICを抜けるとすぐにGSがあることを知っていました。
スマートICの場合、抜けてもすぐにガソリンスタンドがありません。というあたりも理由。
植木でガソリンを１０L給油。燃費計算が２０．５ｋｍ／Lということになっておる。
植木から自宅に戻る途中、自宅近くのGSで満タンにしました。
満タンで２８．１４L入りました。 航続可能距離から計算した、燃費１３．９ｋｍ／Lってあれ？
植木で１６L入っていたってこと？
数量指定でいれたんだけど。よくわかりません。
【コストなどまとめ】
帰路のガソリン代は￥５２００
電気代は16回充電（×￥２４０） ￥３８４０
トータル￥９０４０ でした。山越えでない分か、エネルギーコストは復路のほうが低いです。
帰路の走行距離は１３０１ｋｍ、所要時間は27時間、往路とほぼ同じ。
先日載せましたが往路は
ガソリンコスト：￥５８９４
充電にかかったコスト：￥４０８０
18回充電していますが30分未満の充電が2回あります。
トータル￥９９７４でした。高速代は１６０００
往路の走行距離は１１７６ｋｍ、所要時間は27時間。
東海道経由のほうが。中山道経由に比べ、距離が長いですね。そのかわり山道じゃない。
高速代は中央道経由￥１７２００
東名経由も同じく￥１７２００
往復の旅費は￥５３４１４
うーん、荷物を運ぶりゆうがあったけど 、経済的ではない。
時間も思った以上にかかった。
こういうものだということが分かったのは収穫でした。
充電待ちがなければもっと短縮できたんですけど。
でも運転好きなので、いいけど。ほとんど高速なのがねー、つまんない。
近畿地区の高速の工事事情で新しい道がいくつも開通していて、ここ10年で大きく変化しつつあります。ということが分かりました。
渋滞や、雨に合わなかったのが幸いでした。
季節もよかった。今の時期は颱風や秋の雨がありますが、年末年始であれば雪や路面凍結の心配もあります。
リハビリでいっしょになるアニキ様の娘さんが横浜に嫁いでいて、やはり車で、関東～熊本間を帰ってくる、と言ってました。
一人旅ならまだしも、家族連れは、いろいろときびしい修行ですね。
ま、気ままな旅行レベルであれば、九州～近畿くらいまでは、ゆったり運転できていいのでは？
昔に比べて、SAPAのサービスやお店の種類が増えて、かなり改善されています。
高速のSA・PAが目的地、という人もいるくらいなのは、よくわかります。
雑誌記者による
「東京~鹿児島1350kmをなんとガソリン25Lで走破byアウトランダー」
という記事があり、こちらは２８か所充電しながら関東～九州間のロングツアラーの先達がいました。
自分の場合、片道１８か所の充電で、往復どちらも１タンク＋１０Lで九州～関東の片道１３００ｋｍを走破。
アウトランダーPHEVの最大の弱点と言えば弱点なのですが、容量４５Lという、軽自動車か、１Lカー並みのガソリンタンクの小ささに泣きます。。
せめて中型セダン並みの６０Lタンクと、航続距離１００ｋｍの電池が欲しいところです。
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