アウディ エスアイン試乗

試乗記続いています。
実はあと５車種くらいあるんです。
全部載せるかどうかわかりませんが、比較的レア（アバルトとか今回のＳ１とか）な車に乗れたのはうれしいですねえ。
東京とか名古屋など大きな都市近辺に行かないとないようなディーラーや、その中でも一部のディーラーにしかそれらの車が置いてなかったりします。
レアじゃなくても、車（特にＭＴ車）乗っていると楽しいです。
興味ない方はスルーしてくださいませ。




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Ａｕｄｉ Ｓ１
（２０１５．５．１６試乗）
グレード：―
色：黒。
試乗路：直線の多い平坦な市街路。２車線直線９km区間往復あり。
平均速度：５０～６０ｋｍ/ｈ
時間：５０分
時間帯：午後３時頃



自分は輸入車に対してかなり偏見を持っています。
日本車の優位性は疑うべくもない、と。
そんな自分でも例外はあって、ポルシェとアウディは憧れの車です。
ＷＲＣの歴史を見ればスバルレガシーやインプレッサ、三菱ランサーよりもずっと前の時代に、ＷＲＣ初のＡＷＤ車で席巻したのがアウディクワトロでした。
これが決定的となり、ラリーにはＡＷＤ、という流れを作ったのです。
２４時間耐久レースで有名なルマンでは自分が社会人になって以降、ほとんどアウディが優勝しているんじゃないか、というくらい優勝の常連になっています。
レースの世界で強い車に憧れを持つのは仕方ないことです（ｗ
そんなアウディはあくまで憧れの存在で、アウディのディーラーの敷居をまたぐという経験は自分の歴史においてあり得ないと思っていたんです。
が、またいじゃいました（苦笑


昨年アウディがＡ１のクワトロモデル（限定）を出してこれが好評だったため、新たに設計から見直してＳの称号が付く最小モデルを出しました。
それがＳ１。
エスアイン、とドイツ語のムービーで言ってました。エサインって聞こえます。
ホットハッチが選択コンセプトの筆頭ではなかったんですが、アウディのサイトを見ているうちにむらむらしてきて、気がついたらＰちゃん（軽）でアウディの門をくぐってました。
我ながら大胆。
そのとき対応して頂いた若い頃の宮川俊二をよりかっこよくした感じの営業殿（分かりにくいｗ）の印象も良く、さらには「試乗車は全国で数台ですが、リクエストしておきますよ」というありがたいお話。
実はその日の訪問の一週間前に試乗車が来ていたらしい。
自分の車選びも切迫しているわけではなかったし、このときＳ１の検討度はかなり低かったのでよろしく～なんて言って、すっかり忘れてました。
その後、本命と次点の車のディーラーめぐりや情報収集に明け暮れてました
アウディのサイトを見るとディラーごとの試乗車を確認出来るのですが、Ｓ１試乗車は３～４台くらいしか見当たりません。場所は札幌と長野と山梨。
ＡＷＤだけに、雪国では需要が高いと見られているんでしょうかねえ。って、そんなこといったらアウディなんてほとんどＡＷＤ（クワトロ）です。
Ｓ１に限ったことではないよな、と思い直しました。
ちょうどこの頃（アウディ　ディーラー訪問後）に中国出張に行ったんですが、西安のアウディ率はずいぶん高く感じました。
圧倒的に多いのはＶＷなんですが、アウディも異様に多い。日本の都市で見られる以上のアウディが走ってました。
経済ニュースを見ていると、ＶＷとアウディは中国での外国車ビジネスの勝ち組と言っていいことが分かります。
西安にしろ、上海にしろ、タクシーのＶＷ採用率高いですしね。


話が横にそれました。
アウディディーラーさんから、試乗会の連絡が来たのは、最初の訪問から一月半ほどたったＧＷ明けでした。
行ってみると豊橋ナンバーの黒いＳ１がありました。
大きさは想像していたより少し大きく感じました。黒い車なのに。
フロントのフェイスはやや威圧的な感じ。A1（モデルチェンジ前）に比べて細いライトのせい？
自分が免許を取って初めて乗った車がトヨタ・スターレット（ＥＰ８２ グレード：Ｓ、３ドアＨＢ、５ＭＴ）の黒でした。
２ボックスのホットハッチという共通点だけ。さすがに２０年前の車（スターレット）と比べると一回り大きい印象。

タイヤが薄い。
扁平率３０％の超ロープロはいてました。乗り心地悪そうだなあ。
リアはやや丸い感じですが、リアランプの形状は水平基調の、オーソドックスでシンプルな好みのタイプでした。
営業氏と乗り込んで向かう目的地を聞いてちょっと驚きました。結構距離ありますよ？片道１５ｋｍくらいでしょうか。
車中で感じたインテリアの質感は予想通りというか期待を裏切らないというか、アウディラインナップで一番小さい数字のクラスですが、とても高いと感じました。
シンプルですが、嫌味のない落ち着いた雰囲気を感じさせるシンプルなデザインと材質でした。
市街地を抜けて幅の広い片道２車線の直線９ｋｍを文字通りすっ飛ばしたり、ゆるゆる走ったり、車がいないけど無駄に車線変更したり。
２３０馬力ぐらい、って甘く見てたエンジンも下からストレスなく回ること回ること。
１５００ｒｐｍからＭＡＸトルクを吐き出すだけはあります。１０００回転以上であればどこからでも加速しますよ。驚きました。
シフトやクラッチのフィーリングは絶妙な感じでした。初めて乗るドイツ車ではありませんが、ドイツ車のマニュアルは初めてです。
「お、いいじゃん」って思っちゃいました。
加速してても車の中は至って静かでした。
足はやや固めです。ただ超ロープロタイヤを履いている割りに路面の突き上げは程よく吸収しています。
アウディの車にはナビ標準装備で、車の情報を表示したりするＭＭＩ（マルチメディアインターフェース）というインフォメーション機能がついています。
画面を共有する形でアウディドライブセレクトという機能があり、Ａｕｔｏ、Ｄｙｎａｍｉｃ、Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙの３つのモードがあります。
エンジンやステアリングの特性が変わり、ダンパーも２段階に変化するらしいです。エギゾーストの音も変化するらしいです。
まったくもって無駄な機能だけどくすぐりますなあ（ｗ
長距離走ったくせに、あまり試す余裕はなかったのでモードの違いは良く分かりませんでした。
走り終わった後も、なにやらもう一度乗りたくなる気分がありました。
よくわからないけど、このときめきは何？って感じ（苦笑


アウディはＶＷの傘下に入っていて、いろいろな車種で共有化が図られています。
このＳ１（元になったＡ１）はＶＷのポロと同じシャシー
シャシーは同じでもエンジンからサスペンションから違うし、そもそもアウディとＶＷは車の立ち位置が違いますね。
今回乗ってはっきり実感しました。
私自身アウディは憧れで、少々偏ったイメージで見てたようです。ディーラー訪問をきっかけに私の中でいくつか相違点があることを知りました。


アウディの車は全てエンジン縦置き・・・間違い。Ｓ１は横置き。Ａ３やＴＴも横置き。横置きのクワトロもある。
アウディの車は全てＡＷＤ（クワトロ）・・・間違い。Ａ１は全てＦＦ。Ａ３～５も一部がクワトロ。Ａ６～８は全てクワトロ。（日本でのラインナップの話）ＦＲやＭＲ、ＲＲはない。
エンジン横置きのＡＷＤはクワトロと呼ばない・・・間違い。上記Ｓ１やＡ３などがこれにあたります。ただし、純粋なクワトロという表現が正しいかどうかは分かりませんが、縦置きエンジンで開発された従来のオーソドックスなクワトロとは異なるでしょうね。電子制御式油圧多板クラッチのハルデックスカップリングによるＡＷＤでゴルフＲと同じ形式です。


Ｓ１のネックは価格が高いことですね。ＭＴしかない、というのは私にとってはむしろ好都合（ｗ
３ドアのタイプで４１０万円。
スバルのＷＲＸが３００馬力で同じ値段です。
ただ、Ｓ１の場合はオプションを入れる余白はほとんどありません。
逆に自由さがないのですが、ＷＲＸにナビとかもろもろつけると５００万近く行きますからねえ。
加えてアウディの車には３年間の点検パックが車の価格に入っています。（アウディ　フリーウェイプラン）
そう考えるとお得なのかな、どうかなあ。

車種：アウディ　Ｓ１
全長×全幅×全高＝３９９０ｍｍ×１７４０ｍｍ×１４２５ｍｍ
車両重量：１３６０ｋｇ
駆動方式：ＡＷＤ（クワトロ）
エンジン：２リッター直列４気筒直噴ターボＤＯＨＣ
最高出力：１７０ｋＷ（２３１ｐｓ）／６０００ｒｐｍ
最大トルク：３７０Ｎｍ（３７．８ｋｇ－ｍ）／１６００－３０００ｒｐｍ
トランスミッション：６ＭＴ
ＪＣ０８モード燃費：１４．４ｋｍ／Ｌ（ハイオク）
車両本体価格：４１０万円