12月12日、晴れ曇りがち、5時起床。気温８度【今日一日のアウトランダーの電池の状態の経過】

12月12日、晴れ曇りがち、5時起床。気温８度

外に出ると、空に春の星座が上りかけていました。
天気がよさそうなので、洗濯をして干して出勤。

午後、晴れている中、早退し病院の心臓リハビリを受けていました。病院でアウトランダーPHEVの充電をしました。

【今日一日のアウトランダーの電池の状態の経過】
今日一日のアウトランダーの電池の状態を追います。


１）朝、出勤前。昨日ニトリで２．５Ｈ充電したので、半日の通勤をEVで賄えるくらい十分あります。

１）今朝の出勤前自宅でのメーター。EV３４ｋｍ


２）片道１４～１５ｋｍの通勤往路、会社に到着

２）片道１４～１５ｋｍの通勤往路、会社に到着EVは３４→１４ｋｍ、（マイナス２０ｋｍ）
標高差１５０ｍの登り、気温も1～2度下がります。道のり以上に電池を消費します。


３）午後早退、出発前、会社でのメーター　２）から6時間半経過して駐車しているだけで動いていません

３）放置しているだけでEV１４ｋｍ→１０ｋｍと、マイナス４ｋｍになっています。


４）心臓リハビリのため病院へ。病院にある普通充電をセットする前。

４）片道１４ｋｍの下り道ですが、ＥＶ１０ｋｍ→１ｋｍまで減少（マイナス９ｋｍ）
ぎりぎり病院までＥＶで行けました。４
ＥＶ残量が４０ｋｍ未満だと、アップダウンのある、通勤往復２８ｋｍは厳しいです。

ＥＶにとって、走行経路のアップダウンは、修行になります。
航続距離の見通しが立てにくいのです。
これはアウトランダーPHEVに乗って初めて理解したEVの姿でした。
良い経験になっています。
こういった点があるので、EV普及にはインフラ整備は必須です。いくら、４００ｋｍを超える航続距離をもつEVがあっても、後続距離の見通しが単純計算できないので。

航続距離が長ければ問題ない、とはならないのです。


５）病院でリハビリしている間充電し、今日は、４．５Ｈ充電しました。

６）４．５Ｈ充電しましたが、フル充電ではありませんでした。
セグメント表示もＭＡＸ16セグのうち１５セグまで充電。

７）病院から自宅まで帰宅

７）病院から自宅まで４ｋｍの道のりの、丘の上に自宅があるため上りＥＶ５６→４７（マイナス９ｋｍ）


リハビリの後、病院近くのリンガーハットでランチしました。野菜たっぷりスープ。
８００円くらい。

洗濯物はすっきり乾いてました。

今月、6か月点検の月ですが、三菱D様から連絡がありません。

と、昨日書いたら、連絡が来ました。まるで、見られているかのよう。
今月時間がなく、来月に点検したい旨をお伝えしました。
ま、車には全く問題点がないので、、、、
急ぐ必要はないのです。