決定の経過は割愛する、と書いたのですが、それなくして「購入記」が成り立つのか？
と思ってしまい、冗長になりますが購入記の２回目は決定の経過をかくことにしました。
（この回を書いているのはＧＷ中）
４月半ば過ぎには
プリウスＰＨＶとアウトランダーＰＨＥＶの間で、かなり迷っていました。
が、試乗してみて、この２車種には格段の違いを見出してしまったのでした。
試乗時の記録も
４月７日前後のブログに記録しています。
4/6
今朝は晴れていました。宇治拾遺物語を読んでいます。町田康訳はとほうもなく面白い。熊本城の桜、ＰＨＥＶに乗った。
4/7
今朝、薄曇りのやや晴れ。今日は選挙の投票日。プリウスＰＨＶの試乗 アウトランダー含め感想。
４/７の時すでに、気持ちはほぼほぼアウトランダーに決まっていたように思います。
プリウスＰＨＶで懸案だった、
ＳやＳナビには、側方後方車両検知（ブラインドスポットモニター）や、オートパーキング機能がついていない、しかも追加でつけられもしない、というあまりにも「アレ」な状態
実は来る５月９日（多分明日？）に一部改良（ＭＣといっていいのかどうか？）で解決することはわかっています。
この懸念を営業氏に告げた時、なんか聞く耳を持っていない、というか、単なるクレーマー的な扱いをされた（ひどいあつかいをうけたわけじゃないんですが）軽く鼻であしらわれただけ。
さまざまな安全機能が付いたプリウスＰＨＶも魅力はあり、懸念が取れて、ソーラーパネルを希望グレードに着ける際の障害は減ったのです。
また、正月に見たトヨタの特番の影響もあったんですが、
トヨタ営業氏との相性の悪さを感じた決定的な部分だったんですね。で、トヨタはあり得ないと、ここでほぼ決まったかなーと思いました。
「車購入時の判断は、車の性能やブランドの違いが判断の決定的な差ではないと言うこと。」です。
（ン、どこかで聞いたようなフレーズだな）
一方、三菱の営業殿はまだ非常に若い方だったですが、だからこそかもしれませんが、非常に誠実そうで、人の話を一生懸命に聞いてくれる、姿勢に好感を持っていました。
私が今回、あちこちのディーラ巡りをしましたが、もちろんのこと、ほとんどみなさん、誠実な人のように見えました。
ですがなかでも、三菱さんの営業氏は良かったです。熊本県内の三菱自動車の営業所は近場４件すべて回りましたが、健軍（店長さんだった）と本店の営業さんがいちばんよかったかな。
大津店と下南部店の営業氏はちょっと相性が違う感じがしました。（悪い、と言うわけではないんですが）
そんなわけで、トヨタ営業氏は今まで他の車でもお世話になっていて、けっこう期待度は高いんですけどね。今回の場合全然ダメダメでした。たまたまハズレを引いてしまっただけなのかもしれません。
加えて、プリウスＰＨＶ試乗時のロードノイズ（騒音）の大きさひどさにはびっくりしました期待が高かったとか言うことではなく、恐ろしいほどの騒音。助手席の営業氏は試乗が終わった後タイヤを確認していました。。。（なんもなかったけど）
２Ｌターボの４ＷＤの３５扁平の車よりうるさい、ハイブリッド車ってなんなの？ＧＲスポーツですらないのに。
高速走ったら、高架下じゃね？っつーくらいの激しい騒音でした。
ということで前回書いたように、４月末、ＧＷに入って平成最後の日曜日熊本三菱本店に行き、ハンコを押してきました。
車種はアウトランダーＰＨＥＶで決めていましたが、ハンコ押した当日まで新車か中古で迷っていました。
中古でも、１年落ちの１万キロ未満のＳグレードがありました。価格は非Ｓグレードの新車より１００万安い。
１年落ち、といっても昨年２０１８年８月にマイナーチェンジを行ってそれまでの１７型から１９型に変更されているので結構大きなちがいではあります。
2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）
→充電リッドのロックに対応、フロント外装小変更、急速充電標準装備化
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ （２０１５年６月
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ （２０１７年２月）
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更
→自動ブレーキの歩行者対応
→電動パーキングブレーキへ変更
→EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ （２０１８年８月）
→2.4リッター化
→駆動用バッテリー、モーター変更
→システム周りの大規模変更
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用
2019の追加はこんなものかな？？
→SPORTSモード追加
→後部座席用エアコン追加
→急速充電中のエアコン使用可能
ガソリンエンジンの2.4リッター化
→駆動用バッテリー、モーター変更１２ｋｗｈ→１３．８ｋｗｈ
→システム周りの大規模変更
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用（１７型ではＳエディションのみ）
中古で１年落ち、と言っていたものは上記変更がない。Ｓエディを選べば、少しは変更点が縮む。
２０１７年２月のＭＣも結構大規模だったので、これ以降のＳであれば、そこそこいいのが選べそうだったんです。（上にあげたもの）
が、仮に新車の場合として、最初営業氏と話している段階では、自動車評論家連にはあまり評判が格段にいいわけではなかった、ビル足を捨てて、Gplusパッケージにして、温水ヒーターも外し、最低限オプションに絞りこんで。
入っているＯｐは
スカッフプレート
フロアイルミ
バンパーイルミ
ＥＴＣ
ＵＶＩＲカットフィルター
＋保障パック（３年分）
以上がディーラーオプション。２５万（にドラレコの移設を入れてもらった）
ロックフォードサウンドシステム
側方後方警告システム
サンルーフ。
以上３つはメーカーオプション２５万
仕様で、ＮＡＶＩを社外品つけるか、ＳＤＡのいわゆるアンドロイドＡＵＴＯの活用で良いかどうかは悩みましたが、ネットで見ると、ＮＡＶＩはｎＡＶＩ専用が一番、という声もあります。
また、ＳＤＡの場合、ＴＶ見れない、ですが、自分にはＴＶを見ることができるタブレットをもっているので、これを活用すれば、気にならない。はず。
そもそも、ＡｕｄｉＳ１でも、ＴＶはほとんど見なかった。
ＳＤＡの場合、動画はＵＳＢ差せば見れるらしいので、社外ＮＡＶＩ不要！とこの日までに自分で結論を付けていました。
それでも下のように諸々入れると５１１万円になりました。たっか！（補助金含まず）
それまで自分が乗っていたアウディＳ１は４８０万円でしたので、Ｓ１よりも高いのか。
まー安全性能が段違いだからなー
改めて
選んだ仕様：
グレード：Ｇプラスパッケージ
型式：GG３WXDHHZ（C00)
価格：4479840円
ボディカラー：チタニウムグレーメタリック。
当初、諸経費含め、５１１６４９６円
ご、ごしゃくまんえんっ！！
このじてんで、今まで乗った車の中で、最も高額です。
ですが、
２０万円の補助金が国とかからでるらしいです。
私は補助金が出る時は、値引きしないものだとばかり考えていたんです。
補助金を引くと４９０万かーきびしいなー
アウディＳ１の買い取り額が１８０万～２００万と言われていたので、昨日の通り、ほぼほぼ２００でした。手出しは３００万くらい。
と、険しい顔をしつつ、ずばり、希望価格を４５０万、と営業氏に伝えました。
・・・それって、素の車両本体価格じゃん。
営業氏、一旦店長と相談しますと姿を消し、３～４分で戻ってきました。
で、提示されたのが４８５万。補助金がでるので、実質４６５万円。
アウディＳ１より安くなりました。
手出しは270万くらいになりました。
値引き額は補助金含まず２６万円です。営業氏ありがとうございました！
でも、１年落ちで走行距離が１万ｋ程度の中古なら１００万安く、手に入ります。
希望の色ではなく、エンジンも２Lのエンジンだけど。駆動用バッテリーも少し小さいけれど。
・・・手に入れられる、。どうする、俺？
ん～～～と１分だけ、迷った風を装って、笑顔で、「わかりました。手を打ちましょう」
と言ってました。
あまりくどくど値引き交渉するのは、好きじゃないので。
だったら中古でいいじゃん、となるのは見えていたので。
「１００万高くても、少なくとも３年乗る車の色と、PHEVのキモのバッテリーの大きさまでケチっていいのか？」
といことは、自分で折り合いが付きませんでした。
三菱のリチウムイオンバッテリー、ネットで調べても、そうそう劣化しないし、保証も８年１０万キロ、７０％以上、があるし、１７型以降の中古なら心配必要ないんじゃ？
であればバッテリーで走れる距離は長いほうが良い。
容量の（すこしだけ）多い１９型新車のほうが良いじゃん？
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